{"id":12785,"date":"2025-12-05T09:00:47","date_gmt":"2025-12-05T07:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.phoenixcontact-emobility.com\/?p=12785"},"modified":"2025-12-10T14:31:30","modified_gmt":"2025-12-10T12:31:30","slug":"vde-studie-bidirektionales-laden-und-alltagstaugliche-ladeinfrastruktur-im-fokus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.phoenixcontact-emobility.com\/de\/news-und-events\/ladeinfrastruktur\/vde-studie-bidirektionales-laden-und-alltagstaugliche-ladeinfrastruktur-im-fokus\/","title":{"rendered":"VDE-Studie: Bidirektionales Laden und alltagstaugliche Ladeinfrastruktur im Fokus"},"content":{"rendered":"\t\t
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Elektromobilit\u00e4t spielt eine Schl\u00fcsselrolle f\u00fcr den Klimaschutz, die Energiewende sowie die industrielle Wertsch\u00f6pfung.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die VDE-Studie im \u00dcberblick<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die aktuelle<\/span>\u00a0<\/span>Studie \u201e<\/span><\/span>Energiegeladen in die Zukunft<\/span><\/span><\/a>\u201c\u00a0<\/span>des VDE (Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik\u00a0<\/span><\/span>e.V.)\u00a0<\/span>beleuchtet die Rolle der Elektromobilit\u00e4t als zentralen Baustein f\u00fcr die Energiewende und Klimaneutralit\u00e4t bis 2045.\u00a0<\/span><\/span>Die Stud<\/span>ie\u00a0<\/span>erl\u00e4utert<\/span>, wie Elektrofahrzeuge nicht nur den Verkehr\u00a0<\/span>dekarbonisieren<\/span>, sondern auch als integraler Bestandteil eines flexiblen Energiesystems wirken k\u00f6nnen.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Zentrale Elemente\u00a0<\/span>der Studie<\/span>\u00a0<\/span>sind das\u00a0<\/span><\/span>bidirektionale Laden<\/span><\/span>\u00a0und eine<\/span>\u00a0<\/span><\/span>fl\u00e4chendeckende,\u00a0<\/span><\/span>alltagstaugliche Ladeinfrastruktur<\/span><\/span>.\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Bidirektionales Laden<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mehr Flexibilit\u00e4t im Energiesystem<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein zentrales Thema der\u00a0<\/span>VDE-<\/span>Studie\u00a0<\/span>ist die F\u00e4higkeit von Elektrofahrzeugen,<\/span>\u00a0nicht nur Strom zu laden, sondern auch Energie wieder ins Stromnetz oder in Geb\u00e4ude\u00a0<\/span>zur\u00fcckzuspeisen<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span>Beim\u00a0<\/span><\/span>bidirektionalen Laden<\/span><\/span><\/a>\u00a0fungiert das E<\/span>lektrofahrzeug\u00a0<\/span>als\u00a0<\/span>mobiler\u00a0<\/span>Energiespeicher.<\/span>\u00a0Mit Vehicle-<\/span>to<\/span>–<\/span>Grid<\/span>\u00a0(V2G) wird\u00a0<\/span>bei Bedarf<\/span>\u00a0<\/span>Energie aus der Fahrzeugbatterie ins \u00f6ffentliche Netz eingespeist, w\u00e4hrend<\/span>\u00a0mit<\/span>\u00a0Vehicle-<\/span>to<\/span>-Home (V2H) die\u00a0<\/span>Fahrzeugenergie f\u00fcr die\u00a0<\/span>Versorgung eines Hauses<\/span>\u00a0bereitgestellt wird<\/span>.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Gesetzliche Rahmenbedingungen f\u00fcr bidirektionales Laden ab 2026<\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Am 13. November 2026 hat der Bundestag eine bedeutende \u00c4nderung im Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) verabschiedet: Ab 2026 das wirtschaftliche bidirektionale Laden erm\u00f6glicht und damit der Weg f\u00fcr Vehicle-to-Grid (V2G) in Deutschland geebnet.\u00a0 <\/span><\/p>

Durch die Abschaffung von Doppelbelastungen bei Netzentgelten und die Befreiung der Stromsteuer wird das bidirektionale Laden f\u00fcr Verbraucher attraktiver und unterst\u00fctzt den Ausbau der E-Mobilit\u00e4t. Dr. Marcus Bollig, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer VDA (Verband der Automobilindustrie) erkl\u00e4rt in seiner VDA-Kommentierung vom 14.11.2025, dass das bidirektionale Laden eine zentrale Zukunftstechnologie f\u00fcr die Attraktivit\u00e4t der E-Mobilit\u00e4t ist, ebenso wie f\u00fcr ein vernetztes Energiesystem [Quelle:<\/span>\u00a0<\/span>VDA-Kommentierung zum bidirektionalem Laden | VDA<\/a>].<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ladeinfrastruktur<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Alltagstauglichkeit und fl\u00e4chendeckender Ausbau<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die\u00a0<\/span>Studie macht<\/span>\u00a0au\u00dferdem<\/span>\u00a0deutlich: Ohne eine fl\u00e4chendeckende, leistungsf\u00e4hige Ladeinfrastruktur bleibt die Elektromobilit\u00e4t hinter ihren M\u00f6glichkeiten zur\u00fcck. Besonders wichtig sind Schnellladepunkte und einheitliche Standards f\u00fcr Kommunikation und Abrechnung.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Die Europ\u00e4ische Union\u00a0<\/span>setzt\u00a0<\/span>mit der\u00a0<\/span>AFIR-Verordnung\u00a0<\/span>verbindlichen Rahmenbedingungen f\u00fcr\u00a0<\/span>den fl\u00e4chendeckenden Ausbau der Ladeinfrastruktur. Bis 2030 soll entlang aller wichtigen Handelsrouten im Abstand von 60 bis 100 Kilometern jeweils eine Ladestation mit einer Mindestleistung von 350 kW installiert werden, um Lkw-Fahrern ein effizientes Laden w\u00e4hrend ihrer Ruhezeiten zu erm\u00f6glichen. Zus\u00e4tzlich wird die\u00a0<\/span>Ladeinfrastruktur\u00a0<\/span>durch weitere Ladepunkte an Parkpl\u00e4tzen und urbanen Verkehrsknoten erg\u00e4nzt.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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VDE E-Mobility Conference 2025<\/span><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die VDE-Studie \u201e<\/span>Energiegeladen in die Zukunft<\/span><\/a>\u201c wurde erstmals auf der\u00a0<\/span>VDE E-Mobility Conference 2025<\/span><\/a>\u00a0pr\u00e4sentiert. Fachleute aus Politik, Industrie und Forschung\u00a0diskutierten \u00fcber\u00a0die Bedeutung der\u00a0Elektromobilit\u00e4t als Schl\u00fcssel f\u00fcr die Energie- und Mobilit\u00e4tswende.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Im Mittelpunkt\u00a0standen Themen wie: fl\u00e4chendeckende Ladeinfrastruktur, bidirektionales Laden und Megawatt-Laden\u00a0f\u00fcr Nutzfahrzeuge.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Megawatt charging: CCS or MCS?<\/span><\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Michael Heinemann, CEO von Phoenix Contact E-Mobility, stellte in seinem Vortrag auf der\u00a0<\/span>VDE E-Mobility Conference 2025<\/span><\/a>\u00a0klar, dass es bei der Diskussion um CCS (Combindes\u00a0Charging\u00a0System) und MCS (Megawatt\u00a0Charging\u00a0System) nicht um ein\u00a0Entweder-oder\u00a0geht.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Megawatt-Laden kann sich sowohl auf den technischen Standard (MCS \u2013 Megawatt\u00a0Charging\u00a0System) als auch auf die tats\u00e4chliche Leistungsf\u00e4higkeit beziehen, also die M\u00f6glichkeit, mit Leistungen im Megawattbereich zu laden.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Michael\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Michael Heinemann, CEO Phoenix Contact E-Mobility, bei seinem Vortrag auf der VDE E-Mobility Conference 2025<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der\u00a0<\/span>Com<\/span>bined<\/span>\u00a0<\/span>Charging<\/span>\u00a0Standard (CCS)<\/span>\u00a0kann\u00a0<\/span>schon heute\u00a0<\/span><\/span>Megawatt-Laden<\/span>\u00a0<\/span><\/span>realisieren\u00a0<\/span>und eignet sich\u00a0<\/span>f\u00fcr das Laden elektrischer\u00a0<\/span>LKWs.<\/span>\u00a0<\/span><\/span>Das CCS-Ladenetzt ist bereits stark ausgebaut: So gibt es im Jahr 202<\/span>5<\/span>\u00a0ca. 105.000 \u00f6ffentlich installierte DC-Schnellladepunkte in Deutschland [Quelle EAFO, Stand 29.09.2025, EU-27].<\/span>\u00a0<\/span><\/span>Das bedeutet aber nicht<\/span>, dass das M<\/span>egawatt\u00a0<\/span>Charging<\/span>\u00a0System (MCS) n<\/span>icht ben\u00f6tigt wird<\/span>, hebt Heinemann hervor.<\/span>\u00a0Das Megawatt\u00a0<\/span>Charging<\/span>\u00a0System (MCS) spielt eine wichtige Rolle, insbesondere an\u00a0<\/span>Verkehrsknotenpunkten<\/span>\u00a0f\u00fcr E-Trucks.<\/span>\u00a0<\/span><\/span>Laut einer aktuellen Studie des<\/span>\u00a0<\/span>ICCT<\/span>\u00a0wird da<\/span><\/span>von aus<\/span>gegangen<\/span>, dass immerhin\u00a0<\/span>rund ein Drittel der \u00f6ffentlich<\/span>\u00a0installierten Ladepunkte f\u00fcr E-Trucks\u00a0<\/span>mit\u00a0<\/span>der\u00a0<\/span>MCS-Technologie\u00a0<\/span>ausgestattet sein<\/span>\u00a0werden<\/span>.\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>

D<\/span>er Markt\u00a0<\/span>ben\u00f6tigt daher beide Systeme:\u00a0<\/span><\/span>CCS bleibt f\u00fcr viele Anwendungen ausreichend, MCS adressiert zuk\u00fcnftige Hochleistungsbedarfe, insbesondere\u00a0<\/span>f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge<\/span>.<\/span>\u00a0Es geht nicht um Konkurrenz, sondern um die parallele Existenz<\/span>\u00a0und darum<\/span>\u00a0unterschiedliche Anforderungen\u00a0<\/span>bedarfsgerecht<\/span>\u00a0<\/span>zu bedienen.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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W<\/span>ie wird eine alltagstaugliche Ladeinfrastruktur erm\u00f6glicht?<\/span><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Eine alltagstaugliche Ladeinfrastruktur zeichnet sich vor allem durch kurze Ladezeiten und eine hohe Verf\u00fcgbarkeit aus.\u00a0W\u00e4hrend das AC-Laden rund acht Stunden in Anspruch\u00a0nimmt, verk\u00fcrzt sich die Ladezeit mit modernem DC-Laden auf etwa eine Stunde. Dank\u00a0<\/span>High\u00a0Power\u00a0Charging<\/span><\/a>\u00a0lassen sich Elektrofahrzeuge heute in weniger als 15 Minuten aufladen und Ladeleistungen bis zur Megawattgrenze sind\u00a0inzwischen\u00a0m\u00f6glich.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Die Fortschritte beim Ausbau der Ladeinfrastruktur zeigen, dass das Potenzial der Schnellladetechnik noch lange nicht erreicht ist, was sich auch an den aktuellen Entwicklungen bei CCS (Combined Charging System) und MCS (Megawatt Charging System) ablesen l\u00e4sst.\u00a0Insbesondere\u00a0die\u00a0Standardisierung und kontinuierliche Weiterentwicklung der Ladetechnik ist\u00a0ein\u00a0entscheidender\u00a0Faktor.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Die\u00a0<\/span>CharIN Task Force „Megawatt Charging System (MCS)“<\/span><\/a>\u00a0arbeitet seit ihrer Gr\u00fcndung im Jahr 2018 daran, technische Anforderungen und Empfehlungen f\u00fcr das MCS-Ladesystem zu entwickeln, um die Flexibilit\u00e4t und Alltagstauglichkeit vollelektrischer Nutzfahrzeuge signifikant zu verbessern. Ziel ist es, durch einheitliche Standards und leistungsf\u00e4hige Systeme die Akzeptanz von Elektromobilit\u00e4t, insbesondere im Nutzfahrzeugbereich, nachhaltig zu erh\u00f6hen. Phoenix Contact engagiert sich ma\u00dfgeblich in dieser Taskforce: Seit 2020 treibt das Unternehmen die weltweite Nominierung der MCS-Steckverbindung in der IEC TS 63379 voran, indem\u00a0es\u00a0das internationale Projektteam der IEC sowie das deutsche Spiegelgremium im DKE leitet.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fazit<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Beide\u00a0<\/span>Ladestandards, CCS und MCS, sind gleicherma\u00dfen gefragt, da sie unterschiedliche Anforderungen bedienen<\/span>. Ihre Koexistenz ist ein klares Zeichen daf\u00fcr, dass\u00a0<\/span>Elektromobilit\u00e4t\u00a0<\/span>auf Flexibilit\u00e4t und Zukunftsf\u00e4higkeit setzt.<\/span>\u00a0<\/span>Au\u00dferdem w<\/span>ird\u00a0<\/span>die Attraktivit\u00e4t der Elektromobilit\u00e4t<\/span>\u00a0<\/span>durch d<\/span>ie neuen gesetzlichen Rahmenbedingungen<\/span>\u00a0zum bidirektionalen Laden<\/span>\u00a0<\/span>ge<\/span>f\u00f6rder<\/span>t<\/span>.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FAQ<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Was bedeutet bidirektionales Laden und warum ist es f\u00fcr die Energiewende wichtig? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Bidirektionales Laden beschreibt die F\u00e4higkeit von Elektrofahrzeugen, nicht nur Strom zu laden, sondern auch Energie zur\u00fcck ins Stromnetz oder in Geb\u00e4ude abzugeben. Dadurch werden E-Fahrzeuge zu dezentralen Energiespeichern, die zur Stabilisierung des Stromnetzes beitragen und die Integration erneuerbarer Energien unterst\u00fctzen. Besonders mit Vehicle-<\/span>to<\/span>–<\/span>Grid<\/span>\u00a0(V2G) und Vehicle-<\/span>to<\/span>-Home (V2H) wird das Elektroauto ein aktiver Teil des Energiesystems und\u00a0<\/span>unterst\u00fctzt<\/span>\u00a0<\/span>die Energiewende.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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Welche gesetzlichen Rahmenbedingungen gelten ab 2026 f\u00fcr das bidirektionale Laden in Deutschland? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Ab 2026 erm\u00f6glicht eine \u00c4nderung im Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) das wirtschaftliche bidirektionale Laden in Deutschland. Damit wird der Weg f\u00fcr Vehicle-<\/span>to<\/span>–<\/span>Grid<\/span>\u00a0(V2G) geebnet. Verbraucher profitieren von der Abschaffung von Doppelbelastungen bei Netzentgelten und der Befreiung von der Stromsteuer, was das bidirektionale Laden attraktiver macht und den Ausbau der Elektromobilit\u00e4t f\u00f6rdert.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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Wie tr\u00e4gt die AFIR-Verordnung der EU zum Ausbau der Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge bei? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Die AFIR-Verordnung der Europ\u00e4ischen Union legt verbindliche Vorgaben f\u00fcr den Ausbau der Ladeinfrastruktur fest. Bis 2030 m\u00fcssen entlang aller wichtigen Handelsrouten im Abstand von 60 bis 100 Kilometern Ladestationen mit mindestens 350 kW installiert werden, damit Lkw-Fahrer ihre Fahrzeuge effizient w\u00e4hrend der Ruhezeiten laden k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus sieht die Verordnung zus\u00e4tzliche Ladepunkte an Parkpl\u00e4tzen und in urbanen Verkehrsknotenpunkten vor, um die Alltagstauglichkeit und Verf\u00fcgbarkeit der Ladeinfrastruktur weiter zu verbessern.<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t