{"id":3173,"date":"2025-05-23T10:00:44","date_gmt":"2025-05-23T10:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.phoenixcontact-emobility.com\/?p=3173"},"modified":"2025-12-11T14:34:46","modified_gmt":"2025-12-11T12:34:46","slug":"dc-laden-im-dc-netz-ergibt-sinn-oder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.phoenixcontact-emobility.com\/de\/news-und-events\/ladeinfrastruktur\/dc-laden-im-dc-netz-ergibt-sinn-oder\/","title":{"rendered":"DC-Laden im DC-Netz:\u00a0Ergibt Sinn, oder?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Gleichstrom statt Wechselstrom: Vorteile f\u00fcr die Industrie<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00dcblicherweise werden Geb\u00e4ude und Fabriken mit Wechselstromnetzen aufgebaut. Vor dem Hintergrund steigender Energiekosten gewinnen jedoch Gleichstromnetze in gewerblich genutzten Geb\u00e4uden als nachhaltige und effiziente Alternative zunehmend an Bedeutung. Doch was genau sind die Vorteile?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Ein wesentlicher Vorteil liegt in der Energieeffizienz. Viele Verbraucher in der Produktion ben\u00f6tigen f\u00fcr ihren Betrieb Gleichspannung. Um diese aus einem AC-Netz zur Verf\u00fcgung zu stellen, werden Gleichrichter eingesetzt, die aus der Wechsel- eine Gleichspannung erzeugen. Mit dem Aufbau eines \u00fcbergeordneten Gleichspannungsnetzes entf\u00e4llt die Ausstattung jedes einzelnen Verbrauchers mit einem individuellen Gleichrichter. Das spart Kosten und vor allem Energie, denn die Verlustleistung, die beim Wandeln von AC- in DC-Spannung entsteht, entf\u00e4llt zum Gro\u00dfteil.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist ein geringerer Ressourcenbedarf, da f\u00fcr den Aufbau eines DC-Netzes weniger Kupferleitungen ben\u00f6tigt werden. Hier sind f\u00fcr den Aufbau des Netzes statt f\u00fcnf nur drei Leiter notwendig. Dar\u00fcber hinaus kommen diese meist mit geringeren Querschnitten aus, da ein DC-Netz \u00fcblicherweise mit 650\u202fVolt aufgebaut wird. Damit k\u00f6nnen geringere Str\u00f6me flie\u00dfen als bei einem 400-Volt-AC-Netz, bei dem die Leitung aufgrund h\u00f6herer Str\u00f6me bei gleichem Leiterquerschnitt zu viel W\u00e4rme erzeugen w\u00fcrde.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Geb\u00e4ude mit industriellem DC-Netz <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Zudem ist die Einspeisung erneuerbarer Energien in ein DC-Netz einfacher und effizienter, was die Sektorenkopplung und damit die Verwirklichung einer All Electric Society f\u00f6rdert: Der Gleichstrom, der von der Photovoltaikanlage auf dem Dach des Industriegeb\u00e4udes oder aus Windkraft erzeugt wird, kann direkt oder lediglich mit Wandlung des Spannungsniveaus in das DC-Netz eingespeist und so die CO<\/span>2<\/span>-Bilanz des Betriebs verbessert werden.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Weiter gesteigert wird die Gesamteffizienz durch Energier\u00fcckgewinnung. Bei der sogenannten Rekuperation kann zum Beispiel beim Abbremsen von Motoren die mechanische Energie in elektrische Energie zur\u00fcckgewandelt und in das DC-Netz zur\u00fcckgespeist werden. Im Vergleich: Bei AC-Netzen wird diese Energie meist in W\u00e4rme umgesetzt und kann dadurch nicht mehr f\u00fcr andere Verbraucher genutzt werden.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Schematische\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Mit bidirektionalem Laden bieten E-Autos einen echten Mehrwehrt im DC-Netz <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Integration von Schnelllades\u00e4ulen: folgerichtig und zukunftsgerichtet <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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DC-Schnelllades\u00e4ulen in ein vorhandenes DC-Netz einbinden \u2013 das ergibt auf den ersten Blick absolut Sinn. Durch eine direkte Versorgung der Gleichstromlades\u00e4ulen aus dem Gleichstromnetz des Industriegeb\u00e4udes lassen sich die beschriebenen Vorteile auf die Ladestationen \u00fcbertragen: Reduzierung von Wandlungsverlusten, Erh\u00f6hung der Energieeffizienz und Einsparung von Ressourcen bei der Verkabelung.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Richtig interessant wird es aber bei einem weiteren Thema: dem bidirektionalen Laden. Der Strom flie\u00dft hier nicht nur von der Ladestation in das E-Fahrzeug, sondern auch aus der Fahrzeugbatterie zur\u00fcck in den jeweiligen Haushalt, ins Versorgungsnetz oder \u2013 wie in dieser Anwendung \u2013 zur\u00fcck in das DC-Netz des Industriegeb\u00e4udes. Die Batterie des E-Fahrzeugs kann als Speicher genutzt werden und bei Bedarf bei der Versorgung des Geb\u00e4udes unterst\u00fctzen. Durch die direkte Integration der Ladestation in das DC-Netz entf\u00e4llt eine zweimalige Umwandlung des Wechselstroms in Gleichstrom und zur\u00fcck. Au\u00dferdem kann die Fahrzeugbatterie als zus\u00e4tzlicher Energiespeicher f\u00fcr die Versorgung des Produktionsgeb\u00e4udes genutzt werden und beispielsweise Verbrauchsspitzen abpuffern. Bei einem geringen Energiebedarf des Geb\u00e4udes l\u00e4dt die Batterie wieder auf. Gesteuert wird diese durch intelligente Energiemanagementsysteme, die bedarfsgerecht die E-Fahrzeuge zu- oder abschalten k\u00f6nnen.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Loading meets charing: Die Gelegenheit ist g\u00fcnstig <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Einbindung von Schnelllades\u00e4ulen ergibt auch auf den zweiten Blick Sinn: Mobilit\u00e4t wandelt sich. Im vergangenen Jahr sahen wir vor allem im Verkehrsbereich \u2013 und hier insbesondere im G\u00fctertransport auf der Stra\u00dfe \u2013 einen Wandel. Immer mehr Nutzfahrzeuge werden elektrifiziert. Getrieben von klimapolitischen Vorgaben, aber auch aus Kostengesichtspunkten forciert die Branche den Umstieg auf batterieelektrische Antriebe. Aufgrund der gro\u00dfen Batteriepacks werden Elektro-Lkw \u00fcblicherweise mit DC geladen. Es liegt nahe, Ladem\u00f6glichkeiten f\u00fcr den eigenen Fuhrpark, aber auch f\u00fcr den eigenen Warentransport beim Aufbau eines gewerblichen DC-Netzes gleich mit einzuplanen. Denn aufgeladen werden diese E-Fahrzeuge auf dem eigenen Betriebsgel\u00e4nde. Wenn die Reichweite des E-Lkws geringer ist als die t\u00e4glich zur\u00fcckzulegende Strecke, werden weitere Ladem\u00f6glichkeiten ben\u00f6tigt. Durch eng getaktete Lieferketten findet das so genannte <\/span>Opportunity<\/span> Charging<\/span> \u2013 das Gelegenheitsladen w\u00e4hrend kurzer Stopps \u2013 auch hier einen Ankn\u00fcpfpunkt. W\u00e4hrend der Be- und Entladung von Produktionsmitteln oder Fertigprodukten k\u00f6nnen die Elektro-Lkws an der Rampe geladen werden. Mit entsprechender Ladeleistung der installierten Schnelllader kann der E-Lkw seine Weiterfahrt ohne zus\u00e4tzlichen Ladestopp weiterf\u00fchren. So wird die Standzeit nebenbei zur effektiv genutzten Ladezeit.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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DC-Laden am Geb\u00e4ude 60 in Blomberg<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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So kann es funktionieren: Das Geb\u00e4ude 60 in Blomberg\u00a0<\/h3>

Wie die Zukunft der Energieversorgung aussehen kann, zeigt das Geb\u00e4ude 60 auf dem Betriebsgel\u00e4nde von Phoenix\u202fContact in Blomberg. Als Hersteller von Komponenten und L\u00f6sungen zur Elektrifizierung, Vernetzung und Automatisierung war es naheliegend, ein Produktionsgeb\u00e4ude mit einem DC-Netz aufzubauen. Gespeist wird dieses durch das \u00f6ffentliche AC-Netz, das in einer Zentraleinheit \u2013 aufgebaut mit der Leistungselektronik CHARX\u202fpower von Phoenix\u202fContact \u2013 in ein 650-V-DC-Netz gleichgerichtet wird.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Dazu kommt selbsterzeugte Energie durch eine PV-Aufdachanlage mit 110\u202fkW Peak-Leistung sowie ein Batteriespeicher mit 240\u202fkWh Kapazit\u00e4t. Die bidirektional angebundenen Elektrofahrzeuge sind hier gleichzeitig Energieverbraucher und -erzeuger. Mit der \u00fcbergeordneten Steuerung PLCnext\u202fcontrol in Verbindung mit dem Energiemanagementsystem werden Lastspitzen durch Einbindung der Fahrzeugbatterien abgepuffert. Ein gelungenes Beispiel f\u00fcr die Integration von Schnelllades\u00e4ulen in gewerblichen Geb\u00e4uden \u2013 ergibt Sinn, oder?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aufbau des Gleichstromnetzes in Geb\u00e4ude 60 <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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FAQ<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Warum ist ein DC-Netz in Industriegeb\u00e4uden effizient? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Ein DC-Netz reduziert Wandlungsverluste, da viele industrielle Verbraucher Gleichspannung ben\u00f6tigen. Statt jeden Verbraucher mit einem eigenen Gleichrichter auszustatten, wird die Spannung zentral bereitgestellt. Das spart Energie, senkt Betriebskosten und reduziert den Ressourcenbedarf, da weniger Kupferleitungen und kleinere Querschnitte erforderlich sind.<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t
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Welche Vorteile bietet die Integration von DC-Schnelllades\u00e4ulen in ein industrielles DC-Netz? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Die direkte Anbindung von DC-Lades\u00e4ulen an das DC-Netz vermeidet doppelte Umwandlungen zwischen Wechsel- und Gleichstrom. Dadurch steigt die Energieeffizienz, die Ladezeiten verk\u00fcrzen sich und die Infrastruktur wird kosteng\u00fcnstiger. Zus\u00e4tzlich erm\u00f6glicht bidirektionales Laden die Nutzung von Fahrzeugbatterien als Energiespeicher f\u00fcr das Geb\u00e4ude.<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t
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Wie unterst\u00fctzt ein DC-Netz die Nutzung erneuerbarer Energien und die All Electric Society? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Photovoltaik- und Windkraftanlagen erzeugen Gleichstrom, der ohne aufwendige Umwandlung direkt ins DC-Netz eingespeist werden kann. Das verbessert die CO\u2082-Bilanz und f\u00f6rdert die Sektorenkopplung. In Kombination mit Energiemanagementsystemen und bidirektionalem Laden entsteht ein flexibles, nachhaltiges Energiesystem f\u00fcr Industrie und Elektromobilit\u00e4t.<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t